佛山到尼日利亚海运双清散货拼箱服务周到「在线咨询」

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金融，清关，派送等***供应链服务。    

2015年为更好服务中国客户，在广州成立了广州登凯供应链管理有限公司，为华南客户提供起运港仓储，拖车，报关和订舱和SONCAP/NAFDAC证书申请服务，无缝衔接国外供应链服务，为中国客户提供更***值服务。

南存辉W员：“一带一路”建设会为中非合作带来巨大机遇

***政协十三届二次会议第二场记者会3月6日在北京举行。***政协常W、***工商联副Z席、正泰集团董事长南存辉在会上表示，非洲是“一带一路”的重要节点，“一带一路”建设应该会为中非合作发展带来巨大发展机遇。

本场记者会主题为“政协W员谈优化营商环境、促进民营经济高质量发展”。南存辉等5位***政协W员出席记者会并答问。

　　在回答中国企业在非洲的经营能为当地发展发挥何种作用时，南存辉介绍，据调查现在约有1万多家中国企业在非洲大陆，其中90%属于民营企业。对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前***1好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。“中国企业在非洲大陆开展公路、铁路、机场、港口等基础设施建设，为非洲国家经济发展提供了一些必要支持和帮助，解决了发展瓶颈问题。”

　　中国有一句话叫“要致富先修路”。南存辉说，中国企业在非洲大陆作出的努力是多方面的。港口是增加航运的必要条件，但不以牺牲内陆良好的基础设施为代价，比如港口附近的公路和铁路。不仅改善基础设施，还包括创造就业、提供税收、改善居民生活条件、增进文化交流和民间交融等。中国企业在非洲很多国家投资太阳能光伏电站，为当地电力建设，特别是绿色能源发展提供了支持。

　　“我们带去的发展理念特别重要。”南存辉说，中国产品走向非洲的同时，也把***的技术、发展理念和管理水平带到那里。在出口报关的时候，不要忽略任何一个细节，细心谨慎做好每一步，不要因为某一类小商品忽略登记而导致所有程序重来的话，那就得不偿失了。“比如我们在埃及有自己的产业园区、物流园区，那里的技术、装备、管理水平都是世界一L的。95%以上员工是当地的，通过培训、培养，提升他们的国际化管理水平和能力。”

　　南存辉表示，希望中国企业在非洲发展时，当地***能进一步改善营商环境，如在推动对外贸易和投资自由化、打破壁垒方面多做努力；在推动税收和外汇政策创新方面多做工作，如推进外资企业税收优惠政策；保持政策延续性，并为在非洲设工厂的中国企业，提供一些签证外事方面的便利和援助等。随着后续船舶陆续上线，在“一带一路”战略大背景下，中国海运为加快与非洲沿线地区经贸往来、共同促进区域经济发展，开启了一条海上大通道。

　　“我相信中非合作发展会越来越顺利，对各国都有好处。”南存辉表示。

非洲需要ECTN证书的国家

贝宁ECTN

根据贝宁州法令，运往贝宁科托努（通过该港口的港口或其他目的地的货物必须申请电子货物追Z—— ELECTRONICCARGOTRACKINGNOTE（ECTN）或BORDEREAUDESUIVIDECARGAISON（BESC）电子货物Z踪。因此，携带交易的船只通常都是其他国家的，而即便使用了非洲国家的旗帜，非洲国家也无法有效地控制船只的运作。

安哥拉CNCA和BV测试

安哥拉ZF规定，进口到该国的任何货物必须经过CNCA Shipping的认证。运输证明，简称CNCA英文版。 CNCA可以由托运人或中间人完成。如果您不申请CNCA，出发港将无法成功签发正本提单。货物到达目的港后，他们将无法正常清理和取货，并将产生高额罚款。运输公司只有在获得CNCA号码后才能签发正本提单。国民经济支柱产业，其产值约占国内生产总值40%，收入占到国家预算收入60-80%，转口贸易十分活跃，到港货物70%转销到尼日利亚以及尼日尔、布基纳法索等内陆国家。

此外，发往安哥拉的货物必须接受BV测试。 BV是安哥拉海关要求的法定检验。检查完成后，他不会向出口商提供检验证明（INSPECTIONCERTIFICATE），因为他们正在为安哥拉海关服务，他们只能为您提供现场检查人员的检查报告（INSPECTIONREPORT）。事实上，尼日利亚是非洲***D的原Y供应国，占其收入的70%以上。

喀麦隆BESC

根据喀麦隆海关条例：根据2006年10月15日喀麦隆通信部2006年7月11日第00557号法令，所有进口和出口到喀麦隆的货物，包括散货，杂货，集装箱货物，新车，二手车必须提供BESC收货单，但不包括货物的转运或转运。

尼日利亚CTN，拉各斯CTN，阿帕帕CTN

尼日利亚当局规定必须处理运往其领土的所有货物的CTN货物追Z编号。如果未处理CTN号码，货物将无法在其港口清关和取货，并且原始提单将不会在出发港口签发。

Togo Lomei ECTN

根据多哥国家法令，运往多哥洛美港或通过该港口转移到其他目的地的货物必须申请电子货物追Z清单（ECTN）。如果您不申请此跟踪表单，则目标端口将无法处理它。报关和送货！

为什么投资非洲

登凯集团是尼日利亚一家码头服务和清关服务公司，成立于1987年，在尼日利亚拥有自主码头和堆场，哈科特港和DENCA BONDED

terminal）。公司在尼日利亚为当地客户提供金R，清关，派送等***供应链服务。    

非洲经济高速发展

据IMF预计，2018年非洲GDP实际增速约3.4%，GDP总量可达2.33万亿美元，高于过去四年2.6%的平均增速。IMF预测2019年非洲整体GDP实际增速将增长至3.8%。其中各区域，东非增速***领X，北非增速较快，西非显著好转，南非停滞。非洲人口和经济将会在创造新市场，增加对资源、服务和发展的需求中得到增长。

东非地区增速高达6.4%，在***前列，肯尼亚、埃塞俄比亚、卢旺达、乌干达和坦桑尼亚等国高速增长，受硬商品价格波动影响较小。

非洲人口红利

人口数量B炸：非洲人口约12.56亿，2030年将超过17亿，2050年超过25亿，期间世界约50%新生人口将由非洲贡献。

人口结构年轻化：非洲人口平均年龄为19.4岁，远低于世界平均30.6岁。主要原因归咎于落后的医L卫生条件以及较高的生育率，近年来基础医L条件逐渐改善，特别是新生儿因病死W率（疟J等疾病）已经有显著的降低。

移动互联网发展

移动网络渗透加剧：据GSMA 2018报告，2017年撒哈拉以南非洲移动互联网渗透率34%，约4.4亿3G/4G移动***；预计2025年达到6.3亿移动***。

智能手机逐步普及：2017年非洲智能手机为整体手机的34%，GSMA预计2025年将达到67%。与年轻人口集中进入消费窗口期相对应。

基础设施建设

地域分散化：不同于国内，非洲只有少数城市拥有400万以上人口，且分散在整个大陆。地域分散导致地缘政治和经济的分散，加上物流系统的缺失，导致整个大陆间的从供需密度到公路、铁路的网络连接造成了商业障碍。由于不均衡的区域发展，从市场的角度看更适合以点带面的去观察。比如西非尼日利亚的拉各斯、东非肯尼亚的内罗毕等都是作为***城市向四周辐射式的发展状态。广州/深圳到尼日利亚海运的船期约30天，主要船公司有：MSK、CMA、COSCO、CSCL、MSC等，其中COSCO/ZIM有21天的免柜期，我们会走的比较多。

第Y产业大宗产品的流通依赖于物流基建、贸易关系，能够了解到基建落后对基础产业的制约之甚，特别是物流基建升级成为当下非洲整体经济发展的刚需要害。制造业的薄弱意味着短期内工业、零售产品仍然需要通过进口，考虑到本地大众人群的消费力，在时间点上一些零售、电商业态仍然需要时间去改善。第三产业占比不断提高，特别在相对发达非洲国家，对互联网的发展是很大的催化剂。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。